华为不造车：告别内卷，做大“第四屏”
发布时间：2023-04-04 18:17:32
来源：新浪科技
来源：通信世界
日前，华为造车的话题一度被炒得沸沸扬扬。
每年一问，华为造不造车？
(资料图)
其实，关于华为造车的话题自2018年以来就时不时被拿出来“遛一遛”，华为也不断澄清，开启了“谣言-澄清-再谣言-再澄清”的循环。最严重的一次，2020年10月任正非亲自签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），在文件中直接写明“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”此类决绝的话语，短暂地抑制住了公司内部甚至外部对华为造车的“蠢蠢欲动”。
但，《决议》的有效期也仅有三年。今年恰好是三年有效期的最后一年。一开年，就有网友在《决议》留言区中跟帖：“距离华为造车还有9个月零*天”。另外，3月初，AITO汽车在其官微宣传时多次采用HUAWEI问界。这一系列操作，引起业界的多番猜测。
不得已，在3月31日也就是2022华为财报发布会当天的早上，任正非再次发布关于汽车业务的决策公告，强调“华为不造车”，“有效期5年”，并且对华为标志在设计上的露出提出了严格要求，不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。随即，当时的华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度工作报告会上表示，对于业界觉得“有效期5年”这个时长的问题，并不是仅限5年，而是华为最长限制时长只有5年，5年之后可以再加5年。
紧接着，AITO汽车线上线下也紧锣密鼓地进行了宣传物料的整改。
4月1日，在2023中国电动汽车百人会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东解释了采用“华为问界”宣传的初衷。他无奈地坦言道，因为华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企合作，如果每家汽车都有独立品牌，那么在营销上势必会有很多困难，消费者在选择时也会困惑，因此才想以“华为”为标识，做一个生态，但没想到会引起大家误会。
“信条”式跨界，车企开始造手机
无论是16年就宣布要进军汽车行业、计划推出全车Apple Car的苹果，亦或是造车行业“新秀”、坚持明年量产的小米，造车成为了手机厂商跨界的一大选择。
近期，吉利、蔚来等一些车企也在进行“信条”式反向跨界，即从造车转向造手机。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾透露，蔚来手机将于今年三季度发布，并实现交付。上汽集团也表示，虽不会亲自造手机，但会选择与手机厂商深度合作的模式来保证汽车数据安全性。
关于车企为什么造手机，李斌表示，虽然无意与手机厂商形成直接竞争，但是车企也不想被手机厂商“卡脖子”。手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。“想一想，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力。如果蔚来今天不做一些准备，到那时就不好玩了。”
吉利董事长李书福同样强调，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势，如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患，自己造手机则可避免这种风险。
华为不造车，帮助车企造好车
既然车企都开始担心数据安全，开始进军手机行业。那么华为作为一个体量这么大的ICT企业，如果造车也就不足为怪。那么究竟是什么原因，导致华为现阶段不造车呢？
一方面，当今汽车行业非常“卷”，也没有想象中那么赚钱。汽车行业确实体量大，但却存在着发展速度慢、不确定性大等问题，连特斯拉都是成立17年后才见到“回头钱”。与此同时，自年初以来，传统车企和新能源汽车的“价格战”更是硝烟弥漫。先是1月初，特斯拉率先降价，随即一些新势力跟进，后又有传统车企集体“掀桌子”，开启了一场史无前例的混乱“价格战”。如果华为在这个时候下场，显然不是一个好的时间点。
另一方面，也是更为重要的，华为现阶段的定位是一家ICT基础设施和智能终端提供商，华为的目标是不造车，帮助车企造好车，卖好车。余承东也说过，汽车进入智能化、电动化、网联化时代，华为想为汽车产业发展做些贡献，主要不是在机械部分，而是在软件领域，通过华为30余年在ICT领域耕耘的经验，为产业提供一些赋能，贡献自己的力量。
现阶段，华为赋能汽车有三种模式，从参与程度、深度依次为：传统零部件供应商、Huawei Inside和智选车模式。最开始，华为想做一个类似于博世的汽车零部件供应商，但是随着发展，华为发现，由于自己做的不是硬件，而是软件算法，需要与车企深度合作，通过算法不断迭代，不断升级，训练出更好的模型，因此开启了Huawei Inside模式。但这种模式也面临着许多问题，因此又推出了智选车模式，即用于华为在ICT领域的多项经验，在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各环节帮助车企造好车，卖好车。
华为选择不造车必然有他的考量，但手机与汽车的融合却是大势所趋，也可能会是下一个风口。
汽车屏是手机屏幕的新延伸
手机屏、电视屏、PC屏通常被视为生活中最为重要的三块电子屏幕。手机屏在人们的日常生活中是“一以贯之”的，在家中，通常还会采用电视屏进行娱乐，工作中，更多采用PC屏进行办公，而对于那些驾驶车辆的人员来说，确实会有一段“两点一线”的通勤娱乐“空窗期”。
在以前，人们通过收听电台，听取新闻，而如今，随着万物互联的发展，手机与汽车的耦合也在不断加深。无论是苹果手机的“CarPlay”，还是安卓汽车服务，人们都倾向于手机与汽车的联动功能。
随着汽车屏幕面积的扩大，其功能也在不断拓展，从最初的听歌，到如今的导航、附近环境的实时监测，汽车屏幕正在成为手机屏幕的另一种延伸，不断丰富着人们的通勤时间。
因此，手机与汽车的功能融合是大势所趋，也是一道“必选题”。手机与汽车运用同种系统，有利于功能使用便捷度、数据安全性，从长远的视角来看，也是一种自主可控的“未雨绸缪”布局。
总而言之，华为不造车可能是有它的大局顾虑，但也不见得是正确的。在传统汽车向智能汽车的转型中，手机与汽车的车机联动必定是重要一环。我们也可以“Mark”一下，看行业发展，拭目以待。
标签：
