为什么说起亚将会是中国新能源市场的二号鲶鱼？
发布时间：2023-04-03 09:22:54
来源：星车场
中国的新能源市场有多卷？一个数据告诉你。
今年年初的时候，随着价格屠夫特斯拉的闸刀落下，据星车场APP不完全统计，在将近一个月的时间内，前后总计有28家新能源车企或品牌纷纷跟进，俨然一派要靠低廉价格杀死对手的肃杀景象。
(资料图)
造成这波降价潮的原因主要有两个。其中一点就是因为我国新能源汽车市场总体市场正在趋于成熟，随着规模化效应的增长，某些头部车企出现了可以打价格战的利润空间；
但更重要的原因在于，经历了2022年的疯狂扩张，市场已经逐渐形成头部格局。情况显而易见，要想守住辛苦得来的市场地位就必须得在方方面面碾压对手，而价格就是普通消费者最敏感的市场因素；
一切表面上的信息都在表明，这一市场已经不再适合腰部以下的玩家，新来者更是想都不要想。但事实真的是这样吗？
根据相关机构预测，我国今年新能源汽车市场总量将增长到900万辆，增长空间仍在300万辆，和去年的增长总量持平；到2040年前后燃油车完全退出历史舞台，还有将近20年的时间征程要走。
因此，无论从市场总量还是时间维度，我国新能源汽车市场仍在茁壮增长的关键时期，窗口期远远还未到关闭的时刻。也就是说，新来者仍有机会，并且为保证充足的市场活力，也必须要有新来者“搅局”。
但我国新能源汽车还需要什么新来者？这是个问题。但是个人认为，这一市场目前紧缺的一类玩家，就是拥有成熟全球化经验的玩家。
瞧瞧我们国内自己的新能源汽车头部企业，各个都削尖了脑袋往国外走，难道只是为了赚钱吗？为的就是到高势能市场去检验自己的产品力，正所谓“杀”到强者如云的人堆儿里去，才能知道自己到底有几斤几两。
而有没有一种可能，一些在全球市场如鱼得水的品牌，也正在盯着最有活力的中国市场？
事实上，如果有新来者能在内卷的中国市场中占得一席之地，目前来看也只有可能是这一类品牌。而且根据前文的分析，中国市场也需要其他像特斯拉这样外来的鲶鱼，才能更好地维持市场的平衡与稳定。
就在最近，起亚中国新能源战略发布会正式举办，举起了进军中国EV市场的大旗，无形之中仿佛让人看到一条充满活力的“鲶鱼”，正在诞生。
起亚之于全球汽车工业的江湖地位，相信不用笔者在这里过多的赘述。仅从全球市场的份额来看，过去一年起亚以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第七位，是名副其实的全球化大户。
起亚之所以能在全球市场如此如鱼得水，主要还是几十年间树立了更加长远的战略规划，以及树立了更加符合全球市场的产品力审美标准。如今，起亚也正在准备将过往积累的成熟全球化市场经验，应用于中国的新能源汽车市场。
你没听错，起亚的新能源汽车，这次真的要来中国了。来看看起亚的战略规划。
产品侧，起亚将以EV6上市为起点，到2027年，共推出6款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2030年，起亚将实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
（起亚EV5概念车）
技术侧，起亚将基于集团电动车专用平台，以及中国前瞻数字研发中心等研发团队，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，并将所得的技术成果应用于打造更加满足中国用户需求的产品。
用户侧，起亚充分吸取国内头部新能源车企的运营经验，上线起亚品牌APP，以用户需求为导向，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。
此外，起亚为了强化自身的供应链，还带上了大型经销商集团森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马等玩家一同“入伙”；起亚还将构建品牌APP+经销商门店+City Store城市展厅，三位一体的线上线下融合的销售渠道，拓宽经销商网络，赋能电动车销售。
尽管在新能源汽车领域，起亚在中国市场的确算是新玩家，但从汽车工业百年的历史征程上看，颠覆和新鲜血液，才是主基调。而起亚拥有的全球化造车经验，更是令很多国内头部新能源车企羡慕不来。
如今，无论那些企业有没有从国外市场习得全球化的精髓，起亚都已经把它带来了中国，正摆在你我面前。
中国新能源汽车市场一定是全球化的，倒不是因为眼下的情形过于内卷，而是于内于外，全球化对于一家有抱负的中国车企都是必经之路，是坎坷前行中必须翻过的山。类似的逻辑已经被很多中国新能源车企掌门人讲过很多次，但大家往往忽略了这个逻辑的另外一层：
在全球化市场取得成功的企业也会把卓越的产品体系和运营能力带来中国。这不是单纯的逻辑补足，而是更广义上的全球化。
如果说特斯拉过去是中国新能源车企绕不开的风向标，那么今天起亚将为这块旗帜打上一抹全新的色彩。它将让中国自主汽车工业在弯道超车上拥有更多的参照对象，也让中国新能源汽车市场因为有了更加强劲的新玩家的加入，展现出更加多元且活泼的面貌。
今天的起亚，是最有实力做到这点的那一位。
标签：
